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O novo Porsche 911 GT3 R foi apresentado ao público nas 24 Horas de Spa-Francorchamps 2022 no último final de semana. A partir da temporada 2023, as equipes cliente da Porsche poderão correr com este veículo em competições de todo o mundo que cumpram com o regulamento GT3. O novo modelo está baseado no 911 da geração 992. Em comparação com seu antecessor, aumenta a cilindrada do motor boxer e eleva a potência até 565 cv. Também oferece um desempenho aerodinâmico mais constante e um maior equilíbrio.

O novo Porsche 911 GT3 R é um veículo de corridas para clientes. Projetado para participar em provas da categoria GT3 em todo o mundo, está baseado na geração atual do 911 (992) e estará pronto para competir no início da temporada 2023. Seu desenvolvimento começou em 2019. A prioridade era melhorar a dirigibilidade do carro, tanto para pilotos profissionais como para os chamados gentleman drivers, assim como otimizar o desempenho para diferentes ajustes do ‘Balance of Performance’ (BoP). O foco também foi colocado nas equipes e na redução de custos. 

“O novo 911 GT3 R tem um grande desafio pela frente”, diz Michael Dreiser, Diretor de Vendas da Porsche Motorsport. “Seu precursor ganhou praticamente tudo no cenário GT3 ao longo de quatro temporadas, desde 2019. Entre seus êxitos mais destacados estão incluídas as vitórias absolutas nas 24 Horas em Nürburgring e também aqui, em Spa-Francorchamps. Nas mãos de nossos clientes, o antecessor do novo modelo obteve vitórias em sua categoria nas 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Sebring. O GT3 R de última geração pode participar em uma longa lista de corridas e campeonatos, o que representa uma grande carga de trabalho para as equipes dos clientes da Porsche.

Depois que a classe GT3 foi anunciada como uma categoria profissional no Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, o Campeonato do Mundo de Resistência FIA WEC fez o mesmo, e por isso a partir de 2024 veículos GT3 como o novo 911 GT3 R poderão participar nas 24 Horas de Le Mans pela primeira vez.

“Com o modelo anterior atingimos o objetivo, é um carro realmente bem-sucedido. Consequentemente, seu sucessor tem um nível muito alto”, enfatiza Sebastian Golz, Diretor do Projeto 911 GT3 R na Porsche Motorsport. “Nossa tarefa não consistia em tornar o novo 911 GT3 R ainda mais rápido, uma vez que as janelas de desempenho estabelecidas pelo ‘BoP’ anulam esta vantagem. Mas era conseguir que nossos clientes fossem capazes de rodar a um ritmo elevado durante mais tempo. Por esse motivo nos focamos fundamentalmente na facilidade de condução. Isso se reflete, por exemplo, no novo motor de 4.2 litros, que tem uma faixa de giros utilizável mais ampla. Além disso, a aerodinâmica é mais constante e estável, e os pneus traseiros suportam uma carga menor, o que permite aproveitar seu potencial em maior medida.

Um motor similar ao do 911 (992) de série

Um dos pilares fundamentais do novo veículo de corridas é, sem dúvida, seu motor, bastante similar ao que equipa o 911 (992) de série. Como no modelo anterior, se trata de um bloco de 6 cilindros boxer com refrigeração por água, tecnologia de quatro válvulas e injeção direta de combustível. A principal novidade é a cilindrada que, assim como no 911 RSR, aumentou 5%, de 3.997 cc a 4.194 cc. Isso permitiu que a potência alcançasse por volta de 565 cv. No entanto, porém, a Porsche otimizou as curvas de torque e potência em toda a faixa de giros. Desta maneira, o motor se adapta melhor à pilotagem dos gentleman drivers.

O boxer de altas rotações, que não recorre à sobrealimentação, se assenta na clássica posição traseira, o que melhora a tração e a frenagem. No entanto, foi inclinado para frente 5.5 graus, e isso aporta mais liberdade na hora de definir o design do difusor traseiro, que é vital em termos de aerodinâmica. As unidades auxiliares, como o alternador e o compressor do ar-condicionado, foram realocadas em um espaço livre na frente do motor e da transmissão, um metro para frente e para baixo, o que tem um efeito positivo no equilíbrio de peso do 911 GT3 R. A transmissão sequencial de 6 velocidades deriva da utilizada pelo atual 911 GT3 Cup. As aletas de câmbio do volante controlam um atuador eletrônico que permite realizar mudanças de marchas rápidas e precisas.

Suspensão com diversas modificações

A suspensão do novo 911 GT3 R, que foi revisada em muitos aspectos, melhora a condução, consegue maior precisão na direção, reduz o desgaste dos pneus traseiros e encurta os tempos de ajustes. Inúmeros componentes e soluções técnicas derivam do 911 RSR. No eixo dianteiro, a suspensão é confiada a um duplo triângulo de última geração. No eixo traseiro multibraço, os amortecedores KW são agora mais precisos e oferecem cinco configurações de ajuste. As modificações se realizam mediante um sistema de calços sem necessidade de reajustar dimensões, os que economiza muito tempo. 

O posicionamento otimizado dos pontos dos pivôs centrais no eixo dianteiro libera espaço para o conceito aerodinâmico de ‘pista de corrida’. Assim como no 911 RSR, esta parte inferior elevada permite um fluxo limpo de ar para o difusor traseiro e reduz a inclinação do carro nas frenagens. As rodas posteriores foram deslocadas um pouco para trás, o que aumentou a distância entre os eixos de 2.459 a 2.507 milímetros. Esta modificação também permitiu reduzir a carga nos pneus traseiros, ajudando a manter assim o desempenho ótimo dos pneus durante períodos mais longos.

Pinças de freio de competição do especialista AP

Além das pinças de freio de alumínio monobloco de competição, os discos de freio do novo 911 GT3 R também são fornecidos pela empresa especializada AP. Os discos dianteiros de aço, com ventilação interna e estriados, medem 390 milímetros de diâmetro e suas pinças têm seis pistões. Na parte traseira as pinças são de quatro pistões e os discos de 370 milímetros. O sofisticado software da quinta geração do ABS da Bosch para competição reduz o desgaste dos pneus e dos freios. A Porsche também modificou o controle de tração.

O novo 911 GT3 R é o segundo carro de corridas da Porsche Motorsport que se baseia na atual geração do 911, o 992, depois do 911 GT3 Cup. Sua carroceria leve, com um design inteligente que combina elementos de alumínio e aço, se inspira no modelo de produção 911 GT3, mas com importantes modificações no 911 GT3 R. Quase todos os componentes da carroceria são de carbono, incluindo os capôs dianteiro e traseiro, as portas, os painéis laterais, o aerofólio traseiro e o teto. As aletas são feitas com fibras de aramida.

Carroceria leve que combina elementos de alumínio e aço

Em um veículo como o novo 911 GT3 R a funcionalidade é prioritária. No entanto, o designer da Porsche, Grant Larson, conseguiu mais uma vez criar formas especialmente surpreendentes e harmoniosas. Acentuam a herança do noveonze e a combinam com uma sofisticada eficiência. Isso se reflete sobretudo na aerodinâmica. Os pontos chave: parte inferior da carroceria elevada na frente do eixo dianteiro, pela primeira vez em combinação com a parte inferior da carroceria de superfície lisa e um difusor mais eficaz na parte traseira. Isso melhora a carga aerodinâmica sem um aumento significativo da resistência. O aerofólio traseiro tem um suporte do tipo pescoço de cisne, que garante um fluxo de ar limpo sob sua superfície e, portanto, melhora a eficiência aerodinâmica.

Em termos de segurança, o novo 911 GT3 R é um modelo muito completo. A posição do banco foi deslocada mais para o centro do carro. Isso permitiu à Porsche otimizar o design da jaula de segurança e implementar a nova proteção contra impactos laterais da FIA. Assim como no precursor, o volante e pedais podem ser regulados longitudinalmente segundo os gostos do condutor. As ancoragens do cinto de segurança de seis pontos foram reforçadas e os especialistas da Porsche voltaram a revisar as fivelas do cinto: as linguetas se deslizam agora ainda mais rapidamente no fechamento através de rampas especiais, o que economiza em torno de um segundo durante as paradas nos boxes para a troca de pilotos. O design do volante também recebeu melhorias em relação ao modelo anterior. Incorpora elementos que demonstraram sua eficácia na última geração de carros de corridas, o 911 GT3 Cup e o 911 RSR. A tela de 10.3 polegadas, por exemplo, procede do bem-sucedido modelo da copa monomarca, com o conceito de múltiplos interruptores, adotado do ganhador de sua categoria em Le Mans.

A eficiência luminosa dos faróis LED no 911 GT3 R utiliza a chamada tecnologia de colimadores, que a Porsche desenvolveu para o novo protótipo 963 da categoria LMDh, entre outros veículos. Este dispositivo funciona como uma lupa, mas ao contrário. Ilumina uma zona especialmente ampla do circuito e significa uma melhoria significativa em relação ao modelo anterior, que até agora era considerado o líder da categoria.

Ficha técnica Porsche 911 GT3 R (992) ano modelo 2023

• Carro de competição com um só banco para competições de clientes. Homologado na categoria FIA GTE. Modelo base para a homologação: Porsche 911 GT3 (992).

• Peso: 1.250 kg, aprox. (dependendo do coeficiente BoP). • Distância entre os eixos: 2.507 mm. • Comprimento: 4.619 mm; largura: 2.039 mm (eixo dianteiro) / 2.050 mm (eixo traseiro).

• Boxer traseiro de 6 cilindros refrigerado por água. Cilindrada: 4.194 cc. Diâmetro x curso: 104.5 x 81.5 mm. Regime máximo: 9.250 rpm. Potência máxima: 565 cv, aprox. Quatro válvulas por cilindro. Borboleta única de acelerador. Injeção direta. Controle eletrônico Bosch MS 6.6. Lubrificação por cárter seco com radiador água/óleo. Volante motor de uma massa. Sistema de escape de competição com saídas duplas e catalizador certificado pelo DMSB (Deutscher Motor Sport Bund). Combustível: Superplus sem chumbo até E20 (octanagem 98 mínima).

• Transmissão sequencial Porsche de 6 velocidades com engrenagens de tomada constante. Aletas de câmbio eletrônicas no volante. Diferencial de deslizamento limitado mecânico com regulagem de pré-carga. Embreagem de competição de três discos.

• Carroceria leve com design inteligente de material composto de alumínio e aço. Pontos de apoio para dispositivos elevadores. Escotilha desmontável no teto para evacuação. Jaula de segurança soldada. Homologado para levar um acompanhante em circuitos. Banco de competição de carbono com seis parafusos de ancoragem de acordo com a norma FIA 8862-2009. Cinto de segurança de seis pontos para usar junto com o HANS. Pedais com ajuste longitudinal e coluna de direção regulável com sensor de ângulo. Capô dianteiro com fecchos rápidos integrados, saídas de ar de refrigeração e entrada central de ar para ventilação do habitáculo. Para-choque dianteiro alargado com lábio defletor. Para-lamas alargados. Barra traseira com luz de chuva integrada de acordo com a norma FIA. Portas, capô traseiro e aerofólio posterior de fibra de carbono. Aerofólio traseiro com suportes tipo ‘pescoço de cisne’. Janelas de policarbonato com tratamento endurecedor. Para-brisa com aquecimento. Sistema de macaco elevador pneumático de quatro apoios com válvulas em cada lado. Tanque de combustível FT3 de 117 litros na parte dianteira do carro.

• Acabamento interior em fibra de carbono. Volante multifuncional de fibra de carbono com desacoplamento rápido, aletas de câmbio e botões iluminados. Painel digital ergonômico, táctil, multicolorido e com retroiluminação. Redes de segurança (no centro e no lado do condutor) de acordo com as últimas normas da FIA. Proteção de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) contra impactos laterais. Banco do condutor com ventilação. Sistema de extinção de incêndio com ativador eletrônico.

• Braços inferiores e superior de alumínio forjado de rigidez otimizada. Rolamentos esféricos de alta resistência com proteção contra o pó. Buchas com porca central. Amortecedores de competição com cinco ajustes, desenho de válvula específico para competição e função de descarga. Ajuste da suspensão mediante lâminas. Barras estabilizadoras do tipo espada nos dois eixos. Potenciômetro para o curso das molas de suspensão. Sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

• Suspensão de duplo triângulo com ajuste de altura, caída e convergência. • Assistência eletro hidráulica da direção. • Rodas de uma só peça de medida 12.5J x 18. Medida do pneu 30/68-18.

• Suspensão multibraço com ajuste de altura, caída e convergência. • Semieixos de competição com juntas de tripoide. • Rodas de uma só peça de medida 13.5J x 18. Medida do pneu 31/71-18.

• Dois circuitos independentes com sensores de pressão dianteiros e traseiros. Distribuição da frenagem regulável pelo piloto. Pastilhas de competição. Dutos de freio otimizados. Sensores de temperatura de freios. Pedal ergonômico situado para poder frear com o pé esquerdo ou com o direito. • Quinta geração do ABS de competição Bosch. • Eixo dianteiro: pinças de competição monobloco de alumínio, de seis pistões com proteção contra retrocesso de mola. Discos ventilados de aço com suporte de alumínio em medida 390 mm x 35.7 mm. • Eixo traseiro: pinças de competição monobloco de alumínio de quatro pistões com proteção contra retrocesso de mola. Discos ventilados de aço com suporte de alumínio em medida 370 mm x 32.1 mm.

• Arquitetura 992 EE Motorsport. Novo Porsche Toolset mais fácil de utilizar. Componentes Cosworth de última geração. Porsche Logger Unit. Porsche power box. Tela a cores Porsche de 10.3 polegadas com iluminação RLU integrada e registro de dados em memória USB. Bateria selada LiFePo4 de 12 V e 40 Ah no espaço para os pés do passageiro. Alternador de 210 A. Painel digital táctil multicolorido com retroiluminação. Limpador de para-brisa de um só braço com acionamento direto (intermitente e contínuo). • Faróis LED com luzes auxiliares integradas. Lanternas LED com luz de chuva. Dispositivos para o sistema de registro de dados em acidentes (ADR).

A Porsche oferece o novo 911 GT3 R a um preço de 511.000 euros, mais os impostos específicos de cada país. Os elementos opcionais não estão incluídos.

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